14 050

    В 1935 году начальник училища (в то время он считался комдивом – генералов тогда не было) вызывает меня к себе и сообщает, что от нас требуется взвод велосипедистов, потому что намечается крупный велопробег, и наше училище тоже примет в этом участие. Отобрали семь человек, во главе – командир взвода. Мы начали тренировку. Я умел кататься на велосипеде – в Вольске у ребят были велосипеды, а все были дружные, давали друг другу покататься.
    Команда – около 50-ти человек – собиралась со всех округов. Цель заключалась в том, чтобы проверить велосипеды на прочность – выдержат ли они (тогда еще были самокатные части). Проверяли три типа велосипедов – харьковские, московские и пензенские. Нам, семерым участникам из училища, достались московские велосипеды.
    Старт был дан в июне с площади Урицкого в городе Ленинграда. Маршрут был такой: Ленинград–Москва–Нижний Новгород – Казань – Бахчисарай – Пермь – Курган – Золотоуст – Свердловск – Челябинск – Оренбург. Потом Волгоград – Элиста – Нальчик – Тбилиси – по Черному морю пошли на Сухуми, с Сухуми на Ростов-на-Дону, с Ростова-на-Дону на Киев, с Киева на Минск – и обратно в Москву.
    Прошли мы этот велопробег за три с половиной месяца – 14 тысяч 50 километров. Московские велосипеды показали себя лучшими. У них, конечно, тоже были недостатки – заменяли из-за износа цепи и покрышки. А у пензенских велосипедов, например, рамы ломались и так далее.
    В Москве нас хорошо приняли. Орджоникидзе вручил каждому по велосипеду. Во время этого велопробега никто с трассы не сошел. Мы установили мировой рекорд по дальности и по длительности езды за сутки (несколько раз проезжали за сутки по 250 км).
    После этого велопробега я продолжил заниматься спортом, участвовал в велотуре. Тогда впервые был проведен советский велотур на 2,5 тысячи километров. Я занял 7-е место, то есть вошел в десятку Союза. Потом крутил украинский велотур, но его не закончил: перед Николаевым спускался с горы, а там мост, и на него в этот момент заехала телега – я упал на камни. Лежал после этого в госпитале – немножко поцарапался.

Швебиг Анатолий Петрович. (Проект "Я помню")
подсмотрел на Веломании

---

1935 год.
Задолго до эпохи карбоновых рам, эргономичных седел, лежаков, контактных педалей, ультралегких и сверхпрочных колес, 20-скоростных систем, переключателей слушающихся малейшего движения пальцев... Однако.

14 050

    В 1935 году начальник училища (в то время он считался комдивом – генералов тогда не было) вызывает меня к себе и сообщает, что от нас требуется взвод велосипедистов, потому что намечается крупный велопробег, и наше училище тоже примет в этом участие. Отобрали семь человек, во главе – командир взвода. Мы начали тренировку. Я умел кататься на велосипеде – в Вольске у ребят были велосипеды, а все были дружные, давали друг другу покататься.
    Команда – около 50-ти человек – собиралась со всех округов. Цель заключалась в том, чтобы проверить велосипеды на прочность – выдержат ли они (тогда еще были самокатные части). Проверяли три типа велосипедов – харьковские, московские и пензенские. Нам, семерым участникам из училища, достались московские велосипеды.
    Старт был дан в июне с площади Урицкого в городе Ленинграда. Маршрут был такой: Ленинград–Москва–Нижний Новгород – Казань – Бахчисарай – Пермь – Курган – Золотоуст – Свердловск – Челябинск – Оренбург. Потом Волгоград – Элиста – Нальчик – Тбилиси – по Черному морю пошли на Сухуми, с Сухуми на Ростов-на-Дону, с Ростова-на-Дону на Киев, с Киева на Минск – и обратно в Москву.
    Прошли мы этот велопробег за три с половиной месяца – 14 тысяч 50 километров. Московские велосипеды показали себя лучшими. У них, конечно, тоже были недостатки – заменяли из-за износа цепи и покрышки. А у пензенских велосипедов, например, рамы ломались и так далее.
    В Москве нас хорошо приняли. Орджоникидзе вручил каждому по велосипеду. Во время этого велопробега никто с трассы не сошел. Мы установили мировой рекорд по дальности и по длительности езды за сутки (несколько раз проезжали за сутки по 250 км).
    После этого велопробега я продолжил заниматься спортом, участвовал в велотуре. Тогда впервые был проведен советский велотур на 2,5 тысячи километров. Я занял 7-е место, то есть вошел в десятку Союза. Потом крутил украинский велотур, но его не закончил: перед Николаевым спускался с горы, а там мост, и на него в этот момент заехала телега – я упал на камни. Лежал после этого в госпитале – немножко поцарапался.

Швебиг Анатолий Петрович. (Проект "Я помню")
подсмотрел на Веломании

---

1935 год.
Задолго до эпохи карбоновых рам, эргономичных седел, лежаков, контактных педалей, ультралегких и сверхпрочных колес, 20-скоростных систем, переключателей слушающихся малейшего движения пальцев... Однако.